ヘルメット／Tactic & S-Works Prevail

MTBで前方一回転の転倒をした時に、自分の頭を守ってくれたのはヘルメットでした。

頭部の左横後方に軽いたんこぶが出来ていたので、もしヘルメットが十分な働きをしてくれなかったら、と考えると末恐ろしくなりました。

そのクラッシュしたヘルメットを細かく見ますと、

サイドも割れていて樹脂の帽体の中にあるケブラーで強化されている

インナーマトリックスという骨格が見て取れます。

これが超軽量でありながら、樹脂が離散して頭部がダメージを

負うことを防いでくれる縁の下の力持ちです。

２つの密度の異なる樹脂で強度と軽さを最適化していますが、

そのサイドと中央の結合部も分離することなく、応力を受けた箇所が

破損しています。

軽さと安全性の高い融合ですね。

後部も、分厚い樹脂の箇所がパックリと割れています。

前回りのような着地の場合、後頭部が地面に接触しやすいので、

分厚く作られていますので、大きな衝撃を吸収してくれたことが

分かります。

このように、本当に必要な機能、転倒時の頭部の保護、といった

見えない性能、安全性が、重要なポイントです。

ヘルメットは何のためにかぶるのか、万が一の安全性確保が第一ですから。

そのために、転倒の際にずれないように、頭部形状に合っていること、

ストラップもしっかりと装着していることが、使用に際して大切なことです。

また、ヘルメットの使用期限を守ることも同様に大切でしょう。

樹脂と接着、という技術で、軽さと安全性を確保していますので、

紫外線や雨などの耐候性も考慮したとしても、メーカー推奨の２年で、

あまり使用しないとしても３年では必ず交換したいですね。

前回り着地での後頭部の衝撃を受ける可能性と、保護の重要性は

前述のダメージから、理解できると思います。

MTBでは、様々な路面状況、岩、木の根、段差などの障害物で

前輪が引っかかったり、後輪が跳ね上げられて、前方への転倒、

前回り着地のリスクがとても高くなります。

そのため、MTB専用のヘルメットでは、後部を十分に覆う設計になっています。

XCレースのように速さのために軽さを重要にする乗り方以外、

トレイルライドなどで安全性を重視するならば、このタイプのヘルメットがオススメですね。

”TACTIC”というMTB、トレイル＆＆オールマウンテン用のヘルメットになります。

http://www.specialized.com/ja/ja/ftr/helmets/mtb-helmets/tactic

写真は２０１２モデルになりますが、２０１３ではさらに被りやすくなっています。

安全性を高く確保とはいえ、ヘルメットに必要な高い通気性は確保しています。
レース用のプリヴェイルとくらべても、その作りから通気性が見て取れると思います。
そのうえで、帽体がしっかりと厚く作られていることも分かりますね。

ヘルメットも、時と場合、そして乗り手に応じて、最適なモデルは変わってくるので、
複数モデルの中から、より自分自身に合ったモデルを選んでみて下さい。

そして、割れたヘルメットはその役割を全うしてくれましたので、

自分のお気に入り、”PREVAIL”の２０１３モデルに更新です。

自分の頭部を守ってくれたことから、安全性には絶対の信頼性を置いています。

であるならば、見える部分、デザインやカラーリングは、各自の好み、で

選べるバリエーションがあると嬉しいですね。

プリヴェイルはカラーも豊富なので、様々なコーディネートに合わせることが可能です。

下記リンクからカラー・バリエーションをご確認下さい。

http://www.specialized.com/ja/ja/ftr/helmets/mtb-helmets/sworks-prevail

寒い時期は少々困るほどの（苦笑）、高い通気性、冷却効果もあります。

この前面から空気を後部まで強制的に通過させ冷やすように、

空気力学を活かした設計になっています。

後部のダクトが空気を後に排出、逃がしてくれることが目で見てもわかるかと思います。

前部～後部までできるだけ頭部に沿いながらもまっすぐに空気が流れるように、

前部の流入と後部の排出がストレートになっていることが分かりますね。

前述のヘルメット着用の大事なポイント、転倒の際にずれないように、

頭部形状に合っていて、ストラップの確実な装着、そのためには、

ヘルメットがしかりと対応している必要があります。

プリヴェイルは、アジアンフィットを採用しているので多くの日本人に最適な頭部形状を

実現しているので、痛みや不快なくしっかりと被ることが出来ます。

そしてフィットも、後部の超軽量のMindsetマイクロダイヤルフィットシステムにより、

ホールドする位置の高さを調節して、ヘルメットを収まりの良い位置にして、最適な締め付けで

頭に固定出来ます。ちなみに冬期は頭にウォーマーを被ると思いますので、それに対しても

高さと締め付けを調整して、対応がしやすいのも重宝しています。

その高い固定力は、ストラップ無しでも被れるのでは、と思うほどしっかりして、

ライディング中もブレることもなく、圧迫もなく快適です。

もちろん、ストラップは締めなければなりません！

が、いちいちアジャスターを調整して、あごひもをああして、こうしてとやるのが面倒で、

適当に、だらりとしれしまっている人も多いことも事実。

このプリヴェイルではストラップが、Tri-Fixウェブスプリッターという、簡単な長さ調整のみに

手間を減らしてくれる親切機能が備わっています。

安全性を最大限確保した上での、軽量性と快適性でパフォーマンスもアップさせる、

ロード、レース、そのための性能を活かすフィッティングを獲得しているプリヴェイルを

ぜひご自身の頭で確認してみて下さい。

きっと気に入るはずですよ！

ウインターウエア

寒い日がまだまだ続きます。

むしろ寒さはこれからが本番！

そんな中でも、シーズンインに向けてのトレーニングが

これからが山場を迎えていきます！

外で乗り込む時間が増えてくると思いますが、

そんな時に心強いのが高機能ウィンターウエアです。

春夏用のウエアよりも高い機能と快適性が求められます。

こちらは寒くても強度が高いライド、シクロクロスやヒルクライムでの軽くて

動きやすく、前面を中心に必要最小限の防風、防寒のウィンタージャージです。

http://www.specialized.com/fi/en/ftr/mens-apparel/long-sleeve-jerseys/replicateamlsjerseywindtex

待機している時はジャケットを、下りはさらにウインドブレーカーを着る、

またはベストなどで重ね着（レイヤー）するのに重宝します。

薄手でライディングフォームやアクションをするにも申し分なく、MTBライドにも向いています。

このように裏起毛と、防風素材を適所に配置してありまして、

秋から春先まで長く使える一枚でもあります。

重ね着は調整がしやすいのですが、

何枚も身につけると走り出しがめんどくさい、という方には

こちらの高級ジャケット、SL 12 WINTERJACKET

http://www.specialized.com/fi/en/ftr/mens-apparel/outerwear-jackets-vests-pants/sl12winterjacket

特徴としては、０℃でも温かい最高の防寒と防風性能を持ちながらも、

ライディングフォームがピタリと決まる、フィット感です！

防風と防寒のためには生地が厚くなりがちでゴワゴワしてしまい、

腹部、肩、腰、腕、という箇所がだぶつきがちなウィンターウエアですが、

SL１２は綺麗なシルエットで着こなせます。

背中もピシっとしていて、とても良い感じ。

シンプルな見た目同様、重量も軽くとてもライディングしやすいです。

 

背部ポケットは厚手のウインターグローブでも

小物の出し入れが可能なように、大きく開口部を設けて特に右手での

出し入れがしやすいようなカッティングにもなっています。

スマホとか防水性の必要な物はジッパーのポケットにいれれば安心です。

背部には反射材も特別に設けてあり、日暮れの早い冬の安全にも

配慮しています。

前面と側面にも視認されやすいように、反射材を施してあります。

生地も適材適所に配すことで、フィット感とシルエットをキープしつつ、

動きやすさも同様に高く保たれているのが、もう一つの特徴です！

このSL１２ジャケットは以前紹介しました SL12ウインタービブタイツ と合わせて着る、

同様のコンセプト、高級素材を手間ひまかけた製法で仕上げたウエアの高級ライン

なのです。

生地も起毛で暖かな素材でも、パネルごとに使い分けをして縫製も丁寧な仕上がりです。

素材で、裏側で勝負できるウインターウエアでもあります。

袖を通すと、滑らかな生地の風合いからも高級感が感じらます。

スーッと張り付くようなスムーズで高いフィット感をぜひお確かめ下さい。

ウエアメーカーの方が着ても、おっ！となることうけあいですよ。

袖を通すといえば、袖口もすっきりスマートな外見を保ちながら、

内側にはピッタリとフィットするリブにより、冷気をシャットアウトしてくれます。

細部までこだわりの詰まったウエアです。

バイク、シューズ、サドル、ヘルメット、とその高い機能が、そしてクールなルックスが

広く知られて定着してきましたが、ウエアもそれに負けないように進化し続けています！

SPECIALIZEDの今を、とても理解で出来るウインターウエアを是非お試しください。

SL12 ウィンタービブタイツ

寒いと億劫になるのが、身にまとうウエアの点数が増えること、

ライド前の準備がめんどくさい、というのがあります。

インナーの上にこのビブを履いて、ジャケットできめる、

それだけで走りにいけるのが、まず大きな魅力です。

SL１２は高級素材を手間ひまかけた製法で仕上げた

ウエアの高級ラインに位置しています。

カタログ写真とは違う、素人写真の別アングルにて。

前面、側面、背部、関節部と違う素材を適材適所配していて、

ピットリフィットして、とにかく動きやすい！

表面にはテフロン加工がされていて、軽微な雨、雪ならば弾くという代物です。

股関節周りがモコモコしがちなウインタータイツとは一線を画するタイトな仕上りで、

パッドも良好、座りやすくペダリングもしやすく、夏の薄手ウエアと余り変わらず

軽い印象でライド出来ます。

足首周りもぴったりフィット、

裾ゴムが地肌でもやさしくホールドしてくれます。

もちろんロングソックスの上からでもズレあがりません。

タイツを履くのは往々にして面倒ですが、

ジッパーがついているので、履き脱ぎも楽々で、

すぐにライドにいけます。

生地はどこの部位も、滑らか、スムースでとても心地よい肌触りです！

背中は通気に優れていパネルで、ビブのテンションもきつ過ぎず上半身も快適です。

各種素材の縫い代も、柔らかくまるで気になりません。
不快指数はゼロ、といえるタイツです。

ジッパーもついているので、小銭やカギはこちらに収納して、
ジャケットには補給食、ポンプ、携帯などにスペースを回せます。

ウィンターアイテム全般がそうなのですが、
とにかくぴったりフィットして、なるべく春夏と同じ動き、ライディングフィールが得られるように
配慮がされていることがビシビシ伝わってきます。

寒い冬でも、重くダルいライドではなく、
快活なライドを楽しみたい方はぜひチェックしてみて下さい！

ウィンターアイテム２

寒さは末端から！

手のひらはグローブで、耳はイヤーカバーで防寒しますが、

足はシューズカバーで対策します。

昨今のシューズは足へのピッタリとしたフィット、発汗によるムレ防止の高い通気性、

とペダリングパフォーマンスを最優先しています。

そのため、レース強度ならまだしも、冬に行う基礎トレーニングでは、

厚手のソックスも履きづらく、何より冷えやすい。。。

そこで、シューズカバーが必至となるわけです。

寒さが緩んだり、高強度で乗るときオススメなのが、この

トゥーウォーマー です。

特に冷えやすいつま先を重点的にカバーしてくれます。

このように足首の自然な動きを阻害しないので、

冬の高強度でのレースやトレーニング、

秋や春先にもピッタリな仕様です。

足裏からの冷気もシャットアウト。

フレキシブルな装着感で、どのシューズにも合いそうです。

スリムなMTBレースシューズならば転用も可能ですね。

ただし歩くことは、つま先の消耗のためにオススメはしませんが。

実際につま先にカバーをすると足全体の冷え防止になるので、

効果が高く、これだけでもかなりの寒さを防げます。

気軽に装着できるので、出発前に玄関で時間を取られないのも

ポイント高いです。

これは、どなたにもオススメできるアイテムです。

次は、足から足首にかけて全体を覆うタイプ、

スクアドラシューカバー です。

レーシングなシューズをカバーしてもイメージ、ルックスを崩すこと無く、

ダブつかず、もたつかない、シャープな印象を与えてくれるシューズカバーです。

足首まで覆われていますが、足元が重くなること無く、プロが自分で応用して履くような

ソックス使い捨てカバーのようなフィット感です。

薄手ですが、防風の上、防水でもありすので、寒い時期だけでなく、

シーズン中の冷たい雨の中でも重宝します。

足を冷やさないととともに、お気に入りのシューズの汚れ防止にもなります。

自分もニューSワークスシューズをおろしてすぐに雨中ライドにあいましたが、

このおかげで汚れること無く救われました。

足首のフィットも他のウィンターアイテム共通のリブ＆シリコンラバーで

やさしくしっかりフィットしてくれます。

ジッパーも内側に配置、装着しやすく、当たりも気になりません。

ペダリングフィールも自然です。

また、表皮がしなやかなので、BOAダイヤルも数ノッチでしたら、

カバーの上からでも調整ができます。

S-Wシューズユーザーにオススメです。

寒さ厳しい時期、シーズン中の雨、と辛い時の救いになりますので、

ぜひご用意してシビアコンディションを乗り切って下さい！

熱心なサイクリストは、どちらもマストアイテムですよ～

ウインターアイテム１

寒い季節でも快適にライドするには各種のウィンターアイテムが欠かせません。

そのなかで、今回はオールシーズン活躍するベーシックアイテムでもある、

ニーウォーマーを紹介します。

各部で伸びや保温性の違う素材を使い分けていて、またペダリングに合わせた

カッティングになっていて、暖かさはそのままに

とても動きやすくなっています。

なかでも、端のバンド部は特筆モノです。

シリコンバンドなどを用いて、ズリ落ちたりしないように、しっかりと止めるのが通用ですが、

それだと、皮膚を圧迫し過ぎたり、場合によってはミミズバレのような擦れを

起こすこともも極度の乾燥した場合などにあります。

それを防ぐためにも、編みこみの長い面積でフィット、ずれないように作られています。

シリコンはマークの一部のみにとどめて、とても肌に優しくなってます。

このような装着感です。局部的な締め付けもなく、本当に快適そのもの。

ペダリングしていても、縫い目の当たりや圧迫を感じることもありません。

また、最近の定番であるサイクリングパンツの裾ゴム、

緩いテンションで広い面積で密着させるものになりますが、

これとも相性抜群です。

お互いが優しく密着させあう事で、ズレを防いでくれます。

そのホールド性を確かめるために、この組み合わせでランニングをしてみましたが、

微小なズレ落ちにとどまってくれました。

衝撃と大きな動きのランニングのあるで大丈夫であれば、サイクリングならば

まず問題ないでしょう。

概ね１５度くらいまではこのニーウォーマーで、それ以下～１０度だとレッグウォーマーを使い、

それ以下ではウィンタータイツを履いて対応します。

ちなみに同様の作りで使いやすい、

アームウォーマーとレッグウォーマーもあります。

こちらも是非揃えて、気温などコンディションに応じて使い分けて下さい。

2013 ROUBAIX SL4

 SL3からSL4へとフルモデルチェンジをしたルーベを、S-WorksとルーベSL4エキスパート

２機種乗ってみたインプレです。

先代のSL3もSL2比でよりBB剛性がアップして、漕ぎ出しや高いペダリングパワーでの加速性がアップしてきているのはターマックと同じ流れです。

ルーベはその剛性と振動や衝撃など路面のからのストレスを取り除く性能とのバランスを、その時の最新の技術を用いて追求してきました。

今回のSL4への進化も、全く同じ流れでして、最新技術はシクロワイヤードや、各ショップの解説を参照してもらうとして、自分が乗った感触からのインプレを伝えたいと思います。

参照　シクロワイヤード「TARMACのような切れ味とバランス向上を目指したROUBAIX SL4」

http://www.cyclowired.jp/?q=node/88407

まずはSL3を乗った時には、全速度域での微小な振動から大きな衝撃までフレーム＆フォークががきっちりと緩衝してくれる働きを感じました。そして、それでも取りきれない部分をサドル、タイヤで残らず取り去るような意図ではないかと思いました。

今回のSL4では、細かく小さな衝撃はタイヤとサドルに任せて、大きな衝撃は専用シートピラーの「コブルゴブラー」 （S-Worksに装備）と協調して取り去るようにして、フレーム＆フォークはより走り、加速性、反応性に生きる剛性の確保を優先させたような感じです。

走りは実際に、一漕ぎ目から、ペダルに加えた力に対してBBがしっかりと据え付けられチェーンステーがしっかりと踏ん張り、リアタイヤが路面を捉えて力を推進力を路面に伝え、押し出されるかのように進んでいきます。

SL3では、きれいにペダリングパワーを掛けてあげればその力なりに進んで行きましたが、反面ラフな力や高いトルクでの入力に対しては、一瞬力をフレームに溜めるような、そんな間合いも感じました。

SL4ではその間がなくなり、高いパワーでの加速や、ヒルクライムでの高いトルクでもたわみを感じることなく漕ぎ続けることが出来ます。

S-Worksでは体感的には、愛用している2012 VENGE PRO 以上、2012 TARMAC PROと同等かと思います。

しかし、路面から弾かれてしまうような硬さではありません。ともすれば、ペダリングパワーに対して、

高すぎる剛性のフレームでは反発を強く感じてしまったり、路面から跳ねるような感触を持つと思いますが、SL4ではそのバランスがレーシーになったとはいえ、ターマックSL4よりも路面を捉えて力を伝える性能が高く、ペダリングや荷重のスキルを問わず誰でもスムーズに加速していけるでしょう。

ダンシングにおいてはSL4は圧倒的に、向上しています。ヘッドとフロントフォークの強化が強烈な効果を発揮していて、ブレとねじれを微塵も感じません。そのため、バイクの左右の切り返しも軽く、リズミカルに加速と上りをこなして行けます。実際に１ｋｍの坂をダンシングし続けてみましたが、

勾配の変化によるフロントにかかる荷重の増加にも、ビクともしませんでした。

ヘッド＆フォークの下ワン外径の剛性の最適化はもとより、まるでシートステーのような形状のぶっといフォークが強烈な効果を発揮しているのだと思います。

このフレームとフォークの剛性の最適化は同時に、高速での直進安定性と、素早い操縦性を発揮してくれます。

フロントハブの左右、リアハブの左右の４点が、よじれることなくしっかりとその位置関係を保つことで、ホイールがねじれなくなり、ホイールの性能を引き出すとともに、安定と操縦性を高めているのでしょう。そしてその特筆すべき恩恵は、とても高いコーナリング性能です。

MTBでは、フロントフォークとリアアクスル、そして各ハブを太く強化すると、サスペンション性能があがるとともに、コーナリング性能もあがります。それと同じ効果をこのSL4でも感じました。

ビシッとホイールをバンク角に保ってくれることで、レールに乗っているような、MTB的にはバンクで曲がっているような、安定したコーナリングが可能です。

そして、立ち上がりで、外足荷重から抜重して伸び上がると、それだけで加速していくのです。スラローム用に細かく切り返しをしてみると、それは誰しも体感できると思います。どうして、そうなるのかは分かりません。S-Worksでもエキスパートでも実感できますので、どうやらホイール性能ではないようですが。

巡航に対しては従来の高い速度域でも、軽快に維持できる感じがありますし、その時の振動と衝撃はゼルツとコブルゴブラーが効果をいかんなく発揮してくれて、スムーズ極まりないです。通常のシートピラーのエキスパートでは、身体に伝わる衝撃は大きくなりますので、コブルゴブラーの貢献は高いです。

また、S-Worksとエキスパートではホイールの違いも大きく、S-Worksの最新設計のホイールは試乗した全ての人が絶賛するほどでしたので、その違いもあるかもしれません。

エキスパートでしたら、手持ちに剛性が高めで軽いホイール、たとえばアルミのロープロファイルのリムなどを合わせると、そのホイール性能を発揮して、相乗効果がかなり期待できますので、ぜひ装着してテストライドされることをオススメします。

重量剛性比からくる走りの軽さはS-Worksに優るものはありませんが、このエキスパートも走りの質感は同等だと感じました。

このルーベSL4は、快適性能という、ともするとお気楽バイクというイメージも持たれやすいエンデュランスロードというカテゴリーを、完全に再定義ししていくバイクです。SL3は高級車での高速道路のクルージング走行、SL4 はその高級車の足回りを固めて追い越し車線を快走する、共に上質ですがSL4はさらに高い速度対応のイメージなのです。そして、バイクの操縦安定性がとても高いので、結果的に乗りこなしが上手くなるバイクとも言えます。

高速巡航がストレスなく出来て、操縦安定性が高いということは、平均速度が上がる可能性があります。同じ時間乗るならば、その到達距離も伸びます。峠を超えて一日中乗り続ける、そんな週末を過ごすライダーにはピッタリのバイクです。

Roubaix Proタイヤ

新作タイヤである　NewRoubaix Proタイヤ。

エンデュランスロードバイクである、Roubaixと同じコンセプト、

「Smoother is Faster」スムーズに、なめらかに走ることが速いってこと！

という、コンセプトを具現化されたタイヤです。

700ｘ23/25というサイズ表記が実はこのタイヤの走りの性能を高めているポイントだったりします。

センタースリックで直線のペダリング時には軽い走りを、軽く倒しこんで接地する面には排水や荒れた路面のグリップのためのトレッドパターンが刻まれています。安心して、いつでも、どこでも走れますね。

そして、タイヤサイドには　”T.W.I”と表示されていてリンクしたセンタートレッドには穴が？！

これは、トレッドウエアインジケーターというもので、別名スリップサインといいます。タイヤの磨耗具合と交換時期を目視でわかるようにしてくれる、自動車タイヤ、オートバイタイヤでは標準装備なものです。走行距離によってタイヤの摩耗が進むに連れ、トレッドがすり減ることで、グリップが失われ滑りやすく、またパンクなどのリスクも増えますので、安全のためにタイヤ交換時期を知らせてくれるのです。トレッドがすり減って、この穴状のインジケーターが完全になくなったら、新しいタイヤへの交換時期です。

ロングライドを愛する人や、自転車通勤など、長距離、長時間、多頻度、乗る人にはうってつけのタイヤですね。

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バイクはセクターエリートに乗りました。

去年京都まで行ったりしてロングライドに適しているのですが、都内ライド、ストアや打合せなどにも乗っていくことも多く、ストップ＆ゴーの際の安定感もあり、バイクコントロールがしやすいです。

集団走行でのトリッキーな動きにはやはりレーサーですが、ソロライドを志向する方にはピッタリですよ。

そしてこのバイクに合わせたタイヤは、Roubaix Pro（ルーベプロ）です。

センタートレッドにT.W.Iが明確に視認できますね。ダートも走ったりしたので、タイヤに泥が付いているのはご愛嬌です。

さて、オンロードを乗った感想は、一言で言うと　”チューブラータイヤの乗り味”です！

走りが軽くて乗り心地が良い！ということなのです。

従来のルーベタイヤもこの乗り味を狙っていたのでしょう、確かに似た傾向にありましたが、２５Ｃのエアボリュームよりもトレッドのゴムの厚さを感じてしまいました。そして、その変形か摩擦抵抗かクッション性はあるけど軽快感はやや乏しかったです、安定志向のタイヤとしては良かったのですが。

このニュールーベプロは、全てがオールニューで、ケーシング、耐パンクベルト、トレッドと一新されて、重量が軽く、ケーシングがよりしなやかになったことで２５Ｃのエアボリュームを活かした低転がり抵抗を獲得しています。

ちょっとショッキングな比較表なので、小さく載せておきます、興味のある方のみクリックしてご確認してください。。。

走りはWOレースタイヤ同様に軽く、そしてエアボリュームとケーシングのと耐パンクベルトの改良によりエアボユームのメリットを十分に享受できるようなり、しなやかに路面の衝撃を吸収してくれる、豊かな快適性があります。

そして、トレッドは23CＣなので、ハンドリングや切り返しは軽快さを保っています。

そう、これらのメリットはチューブラータイヤのものです。

ゆえに、このニュールーベプロは　”チューブラータイヤの乗り味”を得ているのです。

詳しくはこちらのリンクにあるPDFに詳細（英語）が解説されています。

http://www.specialized.com/OA_MEDIA/pdf/11_Roubaix_whitepaper_HI.pdf

この感触なら、レースバイクのターマックに履いても良いかもと思いました。

とくに、レースバイクで、ロングライドをする方には、きっとベストマッチでしょう！